Es gibt Gründe, wieso die billiger sind. Alles nach U1550L ist vom Grundfahrzeug her um 400kg schwerer. Sagt zumindest mein schlaues Unimog-Buch. Ich hätte einen U1650 kriegen können. Die haben aber schwerere Rahmen und Achsen und ich hätte noch den ganzen Agrar-Krempel abbauen müssen. Als 7,5-Tonner wird das schwierig ohne extrem Leichtbau (Teuer!!!). Und so ein LKW-Schein kostet 5000€ und alle 5 Jahre nochmal 500.

Also ich weiss jetzt, wie es geht (auch bei denen aus D):

1. Exportkennzeichen besorgen (In D 160€ glaube ich)
2. Nach Gau-Biggelheim fahren (Falls man angehalten wird: 'Ich fahr nach Dänemark').
3, 4 Wochen später ist die §21-Abnahme durch

Kosten: Exportkennzeichen + 200€ TüV + Kosten für erforderliche Umrüstungen (Gurte, Anhängekupplung,Reifen-Eintragung,...)

Allerdings ändert das nix an den irren Preisen der Basisfahrzeuge.

Mal gugge, wie der so weg geht

https://www.zoll-auktion.de/auktion/auktion.php?id=629161

Oh man, Vorgelege hinten war wohl gar nicht undicht. Der Dösel von Vorbesitzer wahr wohl genauso ahnungslos, wie ich, und hat den Entlüftungsschlauch abgezogen, der das Öl eigenlich aufnehmen soll, wenn es sich ausdehnt. Wenn der nicht angeschlossen ist, dann läuft die Brühe halt raus. Dass das aber der NL-Unimog-Spezialist nicht gesehen hat bei der Durchsicht und der NL-TüV auch nicht, das ist schon ernüchternd.

Mezedes im Nachbarort muss Vorfilter und Kraftsoffilter erst noch bestellen. Aber erst müßten Sie mal reingucken, weil aus der Datenbank nix korrektes zu entnehmen ist (irgend ein Feinfilter, dder wohl nicht rein gehört). Nach 2 1/2 Stunden und 80km als rollenddes Verkehrshinderniss endlich beim Unimog-Spezialisten angekommen. So hab ich schon lange nicht mehr geschwitzt . Aber das ist eine Andere Geschichte...

Der Kenner mein: Da sind 'nur' die Alu-Dichtungen durch. Vorgelegeentlüftung haben die eh (Achtung: 1550 hat andere Achsen als 1300). Könnte verstopft sein und wird geprüft. Da läuft aber nur das Öl über einen Schlauch ab. Man muss also dann wohl kontrollieren und nachfüllen? Is aber alles nicht so wild. Vorgelegeentlüftungen zusätzlich kann er verbauen, wenn ich will, wäre aber nicht nötig. Was mach ich nu? Sicherheitshalber bestellen? Kann ich mir dann das Kontrollieren ersparen?

Ich werd dann wohl auf Reisen in Zukunft einen Dichtsatz mitschleppen.

Gibt in AUS überall Plumsklos und Duschen muss man eh nicht. Is ja staubig Aber heutzutage sind ja alle verwöhnt

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Oh man...hab die Karre Heute 400km Nachhause geschippert. Läuft 95 unde der Tacho zeigt nur 70 an. Das wird nix mit TüV nächste Woche. Jetzt läuft auch noch Öl aus dem rechten hinteren Vorgelege. Hab ich extra alle vorher kontrolliert und alle Stunde ne Pause gemacht. Hat auch noch geregnet wie Sau und ich dachtge das kühlt. Trotzdem hab ich wohl schon was kaputt gemacht

Die letzen 100km waren die Hölle. Bergauf in der Baustelle BaB und die Karre läuft plötzlich im 6. nur noch 40. 7 und 8 konnte ich gar nicht mehr nutzen. Bin dann von der Autobahn und langsam über die Landstrasse die letzen 50km nachkause gehumpelt. Manchmal lief er auch wieder normal, und dann pricht plötzlich die Leisung zusammen. Motor kling aber gut und es qualmt oder riecht auch nix. Einfach nur keine Leistung mehr, oder irgenwas beremst. Dann müßte man aber doch was riechen?

Das kann ja wohl nix mit dem Vorgelege zu tun haben? Die Bremsscheiben waren etwas warm, aber nicht so, dass man die Finger verbrennt. Dreck im Tank oder Dieselfilter zu? Das wär so meine Hoffnung.

So wie es aussieht geht es wohl Montag erst mal in die Werkstatt und nicht zum TüV

Woher kriegt man denn aktuell einem Konverter für den Tacho? Aber nützt mir ja eh nix. Kann ich nicht ändern bevor ich die Zulassung habe. Werd ich wohl ein paar 335/80R20 Reifen auf Felgen kaufen, oder hat jemand welche rumliegen? Mein letzte Hofnung ist jetzt Merzedes.

Einer der Vorteiel des Mog ist ja di Wendigkeit und ohne Großfamile braucht man die Länge ja nicht. 2. Problem: Länger ist natürlich schwerer. 7,5to sind da schwierig. Aber wenn man LKW Führerschein hat, bleibt nur noch der Nachtel: Es gibt kaum welche

Na ja, ich fasse mal meinen aktuellen Kampf zusammen:

Eigentlich sind damit alle Spielarten der Bürokratie aufgelistet und der Grund für die Preise der Fahrzeuge, die schon eine Zulassung haben.

U1550L der belgischen Armee Bj. 96. 19500km Neuwertig. Frisch lackiert

Technisches Datenblatt von Merzedes aus dem Jahr 2016 liegt vor für §21 Abnahme. Holländischer Besitzer wurde aber krank und hat 2016 keine §21 Abnahme gemacht. Daher bisher keine Strassenzulassung. Die Belgier fahren mit einer Armee-Zulassung.

Deutscher TüV weigert sich aktuell eine §21-Abnahme zu machen, da seit 2018 keine Erszulassung mehr für Euro-2.

Mercedes in Holland hat jetzt eine NL-Zulassung. Papiere dauen aber noch 4 Wochen. Was das wohl für Papiere sind?

Laut Mercedes: Gibt keine CoC für das Modell.

Deutsche TüV sagt mir jetzt auf NAchfrage: Is wurscht was die Holländer meinen. Bei der Abnahme zählt der Tag der Erstzulassung. Das ist dann 2019. Also muss er trotz NL-Zulassung Euro-5 haben :rock:

Was würde dann mal für ein H-Kennzeichen gelten? Allgemeine Ahnungslosigkeit.

Erlaubnis/Ausnahmegenehmigung nach §70 StVZO erteilt der Landesbetrieb Mobilität Rheinland-Pfalz: Keiner der Herren geht ans Telefon.

Holländer bietet an, dass ich mit seinen Kennzeichen nach D fahren soll. Darf ich als Deutscher aber nicht!

Also: Exportkennzeichen für 150€ oder von einem Holländer bis zur Werkstatt liefern lassen. Kostet dann 500€. Klar, der muss ja auch wieder Nachhause fahren.

Ach ja, das ist ein 8'tonner. Ich weis nicht, ob die Holländer sowas wie Ablasten kennen. Ich darf nut 7,5. Klar, in D geht das dann. Aber darf ich den dann Importieren? Tatsächlich wiegt er ja nur so >5.

Selbst die TüV'ler, die ich kenne halten den Bürokratiewust für Schwachsinn. Und dann wunden ich die Volksvertreter, wenn man nix mehr von Ihne wissen will. Also Ich füch fühle mich da in keinster Weise vertreten

Erkenntnis:
Würde ich Motor, Getriebe, Tacho und Achsen in eine 87'iger U1300L einbauen lassen, der schon ein Schild hat und in NL steht, dürfte ich sogar problemlos ein H-Kennzeichen kriegen, da es die Teile ja da auch schon gab. Vielleicht lass ich das machen. Offensichtlich will der Staat ja, dass der Bürger sich Schlupflöcher sucht.

PS: Das gilt auch für die französische Armee analog, oder noch schlimmer. Kann man im Grunde alles verschrotten, wenn man nicht extrem viel Leidensfähigkeit hat. Ist es da ein Wunder, wenn schweizer Zahnärzte jeden Preis zahlen für 'legale' Fahrzeuge?

Trotzdem muss man ja erst mal on-the-road in die Mongolei und die russischen LKW-Fahrer sind zu 50% besoffen und fahren 90. Das muss man mögen Daher sollte mein Mog schon 95 fahren und ich muss testen ob ich das mit Ohrenstöpseln aushalte. Offroad schreckt mich da weniger, Hab ich schon vor 20 Jahren gemacht uns bin nicht umgefallen.



Der war aber schnell genug um vor den Road-Trains zu flüchten |addpics|qub-3-3872.jpg-invaddpicsinvv,qub-4-d653.jpg-invaddpicsinvv|/addpics|