So, nachdem ich den OM366 erst wieder bekomme, wenn die heutigen Besitzer den 1.20 m zur Tür icht mehr schaffen habe ich mir überlegt so ein TRM 2000 ist auch ganz cool.
Turbo für Pässe, schmal, kurz, leicht und trotzdem 2 Tonner. Ja dem fehlt die VA Sperre und Ersatzteile in Jordanien wirds nicht geben ABER für Europa wirkt das nett.

Habe mich mal inspiriert vom Ubelix Bau zu einen 40 Stunde Schweiß Kurs angemeldet. Der ist hilfreich egal was ich kaufe... den so einfach bekommt man auch TRM nicht

Der is ned schlecht. Hab mal nen Vergleich gelesen, wo er als günstige Alternative zu MAN beschieben wurde. IS halt als nicht so häufig und es ist die Frage, wie so die Möglichkeiten der Reperatur in fernen Landen sind Nicht das ich was gegen Franzosen hab. Fahr selber 3 Peugeots.

https://www.youtube.com/watch?v=idzJ1Wht7X8

Da sieht er recht unbeholfen aus... hatte der die Sperren drin bei 0:35? Vorne fehlt sie ja eh
Bisschen mehr Verwinden könnte nicht schaden

Ich hab da noch einen Verdacht für die Preisexplosion: Die EU is schuld . Ok, kling populistisch, ist aber wohl wirkich so.

Da is wieder ein Belgier

https://suchen.mobile.de/lkw-inserat/uni...action=parkItem

Kein Verkauf an Privat. Nur Export oder Firma. Dafür ist der Preis ganz schon happig. War aber bei allen Turbos in den letzten Monaten so, die ich da gesehen habe. Scheint das selbe Problem zu sein, wie bei 'Meinem': Keine Strassenzulassung und da Euro-2 seit 2018 auch keine mehr zu bekommen, ohne Ausnahmegenehmigung. Das gilt wohl für alle Belgier. Die kriegt man aber privat wohl nur erheblichem Aufwand. Ich hab in 2 Wochen kienen Beamten gefunden, der sich erbarmen würde. Mercedes meinte sogar Sie müßtem auf Euro-6 umrüsten (was gar nicht geht) um das zugelassen zu gekommen. Wenn die Holländer das wirklich hinkriegen, überlege ich als Privatier den Import nach D aus NL als Geschäft zu betreiben . Ist also kein Wunder, wenn die raren deutschen Turbos mit Strassenzulassung in Gold aufgewogen werden. Die sieht es eigentlich bei dn alten BW-Mogs aus? Hat die BW das Fahrzeugscheine ausstellen lassen?

Der bei Merex sieht übrigens auch nicht so aus, als hätte er schon mal ein Schild gehabt

https://suchen.mobile.de/lkw-inserat/uni...action=parkItem

Bin fast geneigt mal per Mail nachzufragen, ob der wirklich schon mal zugelassen war.

Im Prinzip finde ich das schon gut mit der Nicht-Zulassung. Im Grunde gehört alte LKW Technik nicht mehr auf die Strasse. Die ganze Offroader Szene lebt vom Bestandsschutz und verbrennt im Grunde Unmengen Diesel extrem unsauber.
Die paar MilitärLKW sind aber nur ein Mindermengeneffekt. Es sollen halt keine EURO0 Diesel mehr gebaut und eingeführt werden. Die EU ist ein 500.000.000 Ding... wie viele Leute wollen Unimogs? Das ist ein Rauschen am Rande und man muss halt einen finden, der ein Einsehen hat.

Ich hatte übrigens das selbe Problem mit dem TRM2000, nur dass die Firma nicht wirklich bemüht war mir zu verdeutlichen, wie der je angemeldet werden sollte. => TRM 2000 wird es nicht.

Ich arbeite am Ersatzplan ;)

Na ja, ich fasse mal meinen aktuellen Kampf zusammen:

Eigentlich sind damit alle Spielarten der Bürokratie aufgelistet und der Grund für die Preise der Fahrzeuge, die schon eine Zulassung haben.

U1550L der belgischen Armee Bj. 96. 19500km Neuwertig. Frisch lackiert

Technisches Datenblatt von Merzedes aus dem Jahr 2016 liegt vor für §21 Abnahme. Holländischer Besitzer wurde aber krank und hat 2016 keine §21 Abnahme gemacht. Daher bisher keine Strassenzulassung. Die Belgier fahren mit einer Armee-Zulassung.

Deutscher TüV weigert sich aktuell eine §21-Abnahme zu machen, da seit 2018 keine Erszulassung mehr für Euro-2.

Mercedes in Holland hat jetzt eine NL-Zulassung. Papiere dauen aber noch 4 Wochen. Was das wohl für Papiere sind?

Laut Mercedes: Gibt keine CoC für das Modell.

Deutsche TüV sagt mir jetzt auf NAchfrage: Is wurscht was die Holländer meinen. Bei der Abnahme zählt der Tag der Erstzulassung. Das ist dann 2019. Also muss er trotz NL-Zulassung Euro-5 haben :rock:

Was würde dann mal für ein H-Kennzeichen gelten? Allgemeine Ahnungslosigkeit.

Erlaubnis/Ausnahmegenehmigung nach §70 StVZO erteilt der Landesbetrieb Mobilität Rheinland-Pfalz: Keiner der Herren geht ans Telefon.

Holländer bietet an, dass ich mit seinen Kennzeichen nach D fahren soll. Darf ich als Deutscher aber nicht!

Also: Exportkennzeichen für 150€ oder von einem Holländer bis zur Werkstatt liefern lassen. Kostet dann 500€. Klar, der muss ja auch wieder Nachhause fahren.

Ach ja, das ist ein 8'tonner. Ich weis nicht, ob die Holländer sowas wie Ablasten kennen. Ich darf nut 7,5. Klar, in D geht das dann. Aber darf ich den dann Importieren? Tatsächlich wiegt er ja nur so >5.

Selbst die TüV'ler, die ich kenne halten den Bürokratiewust für Schwachsinn. Und dann wunden ich die Volksvertreter, wenn man nix mehr von Ihne wissen will. Also Ich füch fühle mich da in keinster Weise vertreten

Erkenntnis:
Würde ich Motor, Getriebe, Tacho und Achsen in eine 87'iger U1300L einbauen lassen, der schon ein Schild hat und in NL steht, dürfte ich sogar problemlos ein H-Kennzeichen kriegen, da es die Teile ja da auch schon gab. Vielleicht lass ich das machen. Offensichtlich will der Staat ja, dass der Bürger sich Schlupflöcher sucht.

PS: Das gilt auch für die französische Armee analog, oder noch schlimmer. Kann man im Grunde alles verschrotten, wenn man nicht extrem viel Leidensfähigkeit hat. Ist es da ein Wunder, wenn schweizer Zahnärzte jeden Preis zahlen für 'legale' Fahrzeuge?

Also ich weiss jetzt, wie es geht (auch bei denen aus D):

1. Exportkennzeichen besorgen (In D 160€ glaube ich)
2. Nach Gau-Biggelheim fahren (Falls man angehalten wird: 'Ich fahr nach Dänemark').
3, 4 Wochen später ist die §21-Abnahme durch

Kosten: Exportkennzeichen + 200€ TüV + Kosten für erforderliche Umrüstungen (Gurte, Anhängekupplung,Reifen-Eintragung,...)

Allerdings ändert das nix an den irren Preisen der Basisfahrzeuge.

Mal gugge, wie der so weg geht

https://www.zoll-auktion.de/auktion/auktion.php?id=629161

168 PS.. das ist die zivile Version des OM 352 oder?
Wenn es ein OM366 ist, dann wird der Preis absurd...

Ich tippe auf 366LA.

Schau mer mal, ober er unter 35k bleibt.

Zitat von bachmarc im Beitrag #16

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Habe mich mal inspiriert vom Ubelix Bau zu einen 40 Stunde Schweiß Kurs angemeldet. Der ist hilfreich egal was ich kaufe... den so einfach bekommt man auch TRM nicht

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Wie aufwändig ist das Umrüsten von RHD zu LHD beim 435? Bei solchen Preisen würde sich ja ggf. ein Import aus Ländern mit Linksverkehr lohnen.
Den gibt es für €13000,- am anderen Ende der Welt
Unimog U1700LUnimog U1700L.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Es gibt Gründe, wieso die billiger sind. Alles nach U1550L ist vom Grundfahrzeug her um 400kg schwerer. Sagt zumindest mein schlaues Unimog-Buch. Ich hätte einen U1650 kriegen können. Die haben aber schwerere Rahmen und Achsen und ich hätte noch den ganzen Agrar-Krempel abbauen müssen. Als 7,5-Tonner wird das schwierig ohne extrem Leichtbau (Teuer!!!). Und so ein LKW-Schein kostet 5000€ und alle 5 Jahre nochmal 500.

MAn liest jetzt ja dauernd von guten Feuerwehfahzeugen, die auf den Markt kommen. Dachte der wär was...169PS

https://suchen.mobile.de/lkw-inserat/uni...action=parkItem

Aber: Läuft nur 85. Auch der Verkäufert meint: Nix für Privatnutzer. Ist schon der 2. in den letzten Monaten, dieser Kathegorie. Bisher konnte ich da kein geeignetes Schnäppchen entdecken.

Es gibt 1300L in England für moderates Geld... sind angeblich in gute Zustand, es gibt gleich dutzende bei der Firma im Hof .. nunja halt Lenker auf der anderen Seite ... und?
Der Grund warum ich das nicht gemacht habe ist die ewige Anreise, die mühevolle Zulassung, der mühevolle Export als Militärgut, der Brexit....


habe leider den link zur firma verdaddelt aber die Whatsapp vom verkäufer noch: +44 7813 683073
Der antwortet, ist freundlich aber kann halt auch nix für Waffenexportgesetze und Brexit aber es gab den U1300, 366 turbo für humane 19750 Pfund, Sanka für 28k.

L Jackson oder so hiess der Laden