Hallo Harald,

was hattest Du denn mit besagtem Unimog vor? Auf den Spuren von Wüstenfuchs Rommel wandeln?
Hab den auch bei Merex auf der Seite gesehen.

Ledersitze sind natürlich etwas ganz besonderes, wenn es denn Ledersitze und keine aus Kunstleder sind.
Doch setz Dich mal auf solche Sitze bei 40 °C und mehr in der Kabine ... wenn Du dann noch eine kurze Hose anhast .... viel Freude .... auch mit dem Schweiß, der Dir dann die Rückenlehne runterläuft bzw. in dem Du dann sitzt.

Liebe Grüße

Klaus

Hallo Peter,

mir geht es mit meinen Infos vor allem darum, auch andere Alternativen und Hintergründe bzw. Auswirkungen aufzuzeigen.

Eine weitere Frage, die mich z. B. beschäftigt ist, wie kann ich den PU-Schaum zur Isolation durch ein natürliches Material wie z. B. Hanf ersetzen?

Apropos Deinem Hinweis zu Diesel und Golfplatz:
Wußtest Du, daß Deutschlands Anteil am weltweiten menschengemachten CO2 gerade mal bei 0,00004712 % liegt?
In den VSA wird die deutsche Energieplotik als das Dümmste gesehen, was man sich nur vorstellen könne. Da liegen sie gar nicht so falsch.
Die hoch begehrten Anlagen der deutschen Kohlekraftwerke und der Kohlebergwerke werden ins Ausland verkauft, um dort wieder in Betrieb genommen zu werden und für die Abnahme von überschüssigem deutschen Strom aus Windkraft durch Frankreich, hat Deutschland den Franzosen bereits 2017 die Summe von 180.000.000 EUR bezahlt ....
Also, Du schenkst mir nicht nur Deinen Ubelix 2, sondern zahlst mir auch noch 50.000 EUR dafür, daß ich ihn nehme...

Die Atacama Wüste in Südamerika ist eine der trockensten Regionen der Welt. Hier werden unterirdisch 21.000.000 l Wasser/Tag (das entspricht einem Würfel mit einer Kantenlänge von 21 km jeden Tag) abgepumpt, um das Lithium zu gewinnen, das in Europa zur Herstellung von Akkus für E-Autos oder E-Scootern verwendet wird. Die Gegend dort sieht schlimmer aus wie Ödland auf dem Mond. Bauern in angrenzenden Regionen ist dadurch die Lebensgrundlage genommen worden, da ihre zuvor fruchtbaren Böden durch das fehlende Grundwasser ebenfalls zu Ödland geworden sind, auf dem nichts mehr wächst. Was bleibt ist, Nährboden für Klimaflüchtlinge.

Die Ursache allen Übels .... https://www.youtube.com/watch?v=hqZvpeCytQk

Grüße

Klaus

Hallo Peter,

wenn ich z. T. lese, daß es bei manch einem ca. 2 Jahre gebraucht hat, bis er sich für ein Basisfzg. entschieden hat, bin ich noch sehr gut im Rennen.
Was den Unimog betrifft, so polarisiert der doch sehr. Schwören die einen darauf, 'verfluchen' andere das Teil. Anscheinend braucht es bei einem wirklichen Schaden, z. B. Getriebe, unbedingt eine Unimog-Fachwerkstatt, anderen ist die Technik schlichtweg zu kompliziert.

Für mich hat sich in dem Kontext nochmal generell die Frage gestellt, wo will ich wie lange mit einem geländetauglichen Allrad-Reisemobil überhaupt hin?
Brauche ich einen Unimog? Oder reicht mir z. B. auch ein von Iglhaut professionell aufgebauter Allrad-Sprinter mit 3 l-190 PS Motor, Wandlerautomatik, Sperren und Untersetzung, dessen Kabine auch nur ca. 20 cm kürzer und schmäler ist, als die eines Unimog L32. Mit dem ich dafür aber noch besser schmale Wege in Europa bereisen kann und der andererseits auch äußerst geländegängig ist. Ja, der hat Elektronik und braucht AdBlue und man kann ihn aber auch auf EU3 rückrüsten.

Will ich aber eine größere Kabine, wie z. B. die von Oliver Jahns 'gelberunimog' dann braucht es die schwere Unimogklasse, also U2150/2450L38 mit der ich dann Kabinen von 4,5 m Länge realisieren kann, der dann aber mit den 14.00R20 Reifen auch eine sehr dominante Präsenz hat. Hier würde sich auch ein Duro6x6 anbieten mit einer Kabinenlänge von 5 m - kleiner LKW, große Kabine, hohe Geländegängigkeit, einfachste Bedienbarkeit. Der Duro wirkt m. E. nur als 6x6 richtig gut.

Inwieweit aber für den Sprinter (aufgelastet auf 4,2 t) eine (mit dem Fahrerhaus) integrierte Gitterrohrrahmenkabine realisierbar ist (GFK-Kabinen werden hier mit 30-40 mm Wanddicke angeboten - woelcke.de) weiß ich (noch) nicht.

Integriert man den Grundrahmen in eine Gitterrohrrahmenkonstruktion, wird diese sicher ein wenig teurer als die, die auf die Pritsche aufgesetzt wird. Doch die Vorteile, auch die des Gewichts, rechtfertigen diese Maßnahme allemal, auch gegenüber eines zusätzlichen Zwischenrahmens, der sich negativ auf die Fzg.-Höhe auswirkt und zudem mit zusätzlichen Kosten verbunen ist. Von Oliver Jahn weiß ich, daß er mit Rat und Tat unterstützen will, so jemand eine Kabine auf der Basis aufbauen will. Anscheinend ist nach seiner Auskunft auch bereits jemand dabei, auf der Basis eine Kabine für einen 3,25er Radstand aufzubauen.

Die Frage wäre, rentiert es, angesichts einer zu generierenden Nachfrage, einen modularen Aufbau zu entwickeln, um auf der Basis Gitterrohrrahmenkabinen mit integriertem Grundrahmen für diverse Fzg. und Radstände anzubieten.
Wenn ich dabei Mat.-Paarungen V2A-V2A und Al-Al verwende, werden wahrscheinlich auch keine oder max nur äußerst geringfügige Wärmeausdehnungen/spannungen an den Stoßstellen der Bleche auftreten, die somit vernachlässigbar wären. Hier wäre dann die Frage, ob mit einer geeigneten Folierung oder sonst einer Maßnahme die Spalte an den Stoßstellen nicht mehr auffallen.

Die nächste Frage wäre die, was wiegt eine Gitterrohrrahmenkabine mit integriertem Grundrahmen kpl. mit Blechen, Isolierung und Holzverkleidung innen sowie Aussen-Klappen und Türen im Vergleich zu einer entsprechenden GFK-Kabine.

Eine Gitterrohrrahmen-Kabine kann ich ebenso von einem Metallbauer beziehen wie die GFK-Sandwich-Wand/Decken/Bodenelemente oder die kpl. GFK-Kabine.


Klaus


PS:
Den GFK-Sondermüll gibt es halt schon seit Jahrzehnten im Wohnwagen- und Wohnmobilbau.
Hymer hat jetzt zusammen mit BASF auf der Messe in Düsseldorf eine Allrad-Studie auf Sprinter-Basis vorgestellt, die eine Augenweide ist.

Natürlich benötige ich für einen Gitterrohrrahmen Schweißgeräte etc. und muß mir eine Schweißlehre bauen, damit sich das Ganze nicht ohne Ende verzieht.
Einen Gitterrohrrahmen kann mir aber wie erwähnt auch eine Schlosserei in der Nähe fertigen. Hierzu mal bei derullimog.de oder gelberunimog.de reinschauen.
Den Zwischenrahmen in den Grundrahmen der Kabine integriert, erübrigt den Zwischenrahmen und läßt die Fzg-Höhe bei einer Stehhöhe von 1,91 m auf unter 3,20 m kommen.

GFK-Sandwichkabinen können aber NUR von einem Fachbetrieb hergestellt werden, sind also noch komplizierter in der Herstellung.
Die Firma Merex in Gaggenau verkauft z. B. solche Leerkabinen für den Unimog inkl. deren Zwischenrahmen für 30.000 EUR.

Man hat dann im Innenraum eine spiegelnde Kunststoffwand. Das daraus resultierende Raumklima ist nicht das Beste (ausdiffundierende Bestandteile des KS verbinden sich mit allgegenwärtigem Feinstaub und gelangen so in die Lunge. Die Augen bzw. das Gehirn mag sich spiegelnde Wände überhaupt nicht, da das Auge permanent zwischen der Oberfläche und dem sich darin spiegelnden fokussieren muß.

Was Wohnkabinenbau betrifft ist gelberunimog.de für mich derzeit das Maß der Dinge.

Natürlich schafft die GFK-Sandwichbauweise glatte Oberflächen, die sich von denen einer Gitterrohrrahmen-Kabine mit aufgenieteten oder aufgeklebten Blechen abhebt.
In den seltesten Fällen gelingt es jedoch, mit einer GFK-Kabine ein homogen als Einheit wirkendes Fzg. zu realisieren, da zwei grundverschiedene Bauweisen miteinander kombiniert werden. In der Regel wirken diese Kabinen m. E. wie aufgesetzte Koffer. Schlägt einem ein Ast in den GFK-Koffer, ist in der Regel ein Loch in selbigem.

Grüße

Klaus