Natürlich benötige ich für einen Gitterrohrrahmen Schweißgeräte etc. und muß mir eine Schweißlehre bauen, damit sich das Ganze nicht ohne Ende verzieht.
Einen Gitterrohrrahmen kann mir aber wie erwähnt auch eine Schlosserei in der Nähe fertigen. Hierzu mal bei derullimog.de oder gelberunimog.de reinschauen.
Den Zwischenrahmen in den Grundrahmen der Kabine integriert, erübrigt den Zwischenrahmen und läßt die Fzg-Höhe bei einer Stehhöhe von 1,91 m auf unter 3,20 m kommen.

GFK-Sandwichkabinen können aber NUR von einem Fachbetrieb hergestellt werden, sind also noch komplizierter in der Herstellung.
Die Firma Merex in Gaggenau verkauft z. B. solche Leerkabinen für den Unimog inkl. deren Zwischenrahmen für 30.000 EUR.

Man hat dann im Innenraum eine spiegelnde Kunststoffwand. Das daraus resultierende Raumklima ist nicht das Beste (ausdiffundierende Bestandteile des KS verbinden sich mit allgegenwärtigem Feinstaub und gelangen so in die Lunge. Die Augen bzw. das Gehirn mag sich spiegelnde Wände überhaupt nicht, da das Auge permanent zwischen der Oberfläche und dem sich darin spiegelnden fokussieren muß.

Was Wohnkabinenbau betrifft ist gelberunimog.de für mich derzeit das Maß der Dinge.

Natürlich schafft die GFK-Sandwichbauweise glatte Oberflächen, die sich von denen einer Gitterrohrrahmen-Kabine mit aufgenieteten oder aufgeklebten Blechen abhebt.
In den seltesten Fällen gelingt es jedoch, mit einer GFK-Kabine ein homogen als Einheit wirkendes Fzg. zu realisieren, da zwei grundverschiedene Bauweisen miteinander kombiniert werden. In der Regel wirken diese Kabinen m. E. wie aufgesetzte Koffer. Schlägt einem ein Ast in den GFK-Koffer, ist in der Regel ein Loch in selbigem.

Grüße

Klaus

Hallo Peter,

wenn ich z. T. lese, daß es bei manch einem ca. 2 Jahre gebraucht hat, bis er sich für ein Basisfzg. entschieden hat, bin ich noch sehr gut im Rennen.
Was den Unimog betrifft, so polarisiert der doch sehr. Schwören die einen darauf, 'verfluchen' andere das Teil. Anscheinend braucht es bei einem wirklichen Schaden, z. B. Getriebe, unbedingt eine Unimog-Fachwerkstatt, anderen ist die Technik schlichtweg zu kompliziert.

Für mich hat sich in dem Kontext nochmal generell die Frage gestellt, wo will ich wie lange mit einem geländetauglichen Allrad-Reisemobil überhaupt hin?
Brauche ich einen Unimog? Oder reicht mir z. B. auch ein von Iglhaut professionell aufgebauter Allrad-Sprinter mit 3 l-190 PS Motor, Wandlerautomatik, Sperren und Untersetzung, dessen Kabine auch nur ca. 20 cm kürzer und schmäler ist, als die eines Unimog L32. Mit dem ich dafür aber noch besser schmale Wege in Europa bereisen kann und der andererseits auch äußerst geländegängig ist. Ja, der hat Elektronik und braucht AdBlue und man kann ihn aber auch auf EU3 rückrüsten.

Will ich aber eine größere Kabine, wie z. B. die von Oliver Jahns 'gelberunimog' dann braucht es die schwere Unimogklasse, also U2150/2450L38 mit der ich dann Kabinen von 4,5 m Länge realisieren kann, der dann aber mit den 14.00R20 Reifen auch eine sehr dominante Präsenz hat. Hier würde sich auch ein Duro6x6 anbieten mit einer Kabinenlänge von 5 m - kleiner LKW, große Kabine, hohe Geländegängigkeit, einfachste Bedienbarkeit. Der Duro wirkt m. E. nur als 6x6 richtig gut.

Inwieweit aber für den Sprinter (aufgelastet auf 4,2 t) eine (mit dem Fahrerhaus) integrierte Gitterrohrrahmenkabine realisierbar ist (GFK-Kabinen werden hier mit 30-40 mm Wanddicke angeboten - woelcke.de) weiß ich (noch) nicht.

Integriert man den Grundrahmen in eine Gitterrohrrahmenkonstruktion, wird diese sicher ein wenig teurer als die, die auf die Pritsche aufgesetzt wird. Doch die Vorteile, auch die des Gewichts, rechtfertigen diese Maßnahme allemal, auch gegenüber eines zusätzlichen Zwischenrahmens, der sich negativ auf die Fzg.-Höhe auswirkt und zudem mit zusätzlichen Kosten verbunen ist. Von Oliver Jahn weiß ich, daß er mit Rat und Tat unterstützen will, so jemand eine Kabine auf der Basis aufbauen will. Anscheinend ist nach seiner Auskunft auch bereits jemand dabei, auf der Basis eine Kabine für einen 3,25er Radstand aufzubauen.

Die Frage wäre, rentiert es, angesichts einer zu generierenden Nachfrage, einen modularen Aufbau zu entwickeln, um auf der Basis Gitterrohrrahmenkabinen mit integriertem Grundrahmen für diverse Fzg. und Radstände anzubieten.
Wenn ich dabei Mat.-Paarungen V2A-V2A und Al-Al verwende, werden wahrscheinlich auch keine oder max nur äußerst geringfügige Wärmeausdehnungen/spannungen an den Stoßstellen der Bleche auftreten, die somit vernachlässigbar wären. Hier wäre dann die Frage, ob mit einer geeigneten Folierung oder sonst einer Maßnahme die Spalte an den Stoßstellen nicht mehr auffallen.

Die nächste Frage wäre die, was wiegt eine Gitterrohrrahmenkabine mit integriertem Grundrahmen kpl. mit Blechen, Isolierung und Holzverkleidung innen sowie Aussen-Klappen und Türen im Vergleich zu einer entsprechenden GFK-Kabine.

Eine Gitterrohrrahmen-Kabine kann ich ebenso von einem Metallbauer beziehen wie die GFK-Sandwich-Wand/Decken/Bodenelemente oder die kpl. GFK-Kabine.


Klaus


PS:
Den GFK-Sondermüll gibt es halt schon seit Jahrzehnten im Wohnwagen- und Wohnmobilbau.
Hymer hat jetzt zusammen mit BASF auf der Messe in Düsseldorf eine Allrad-Studie auf Sprinter-Basis vorgestellt, die eine Augenweide ist.

Habt ihr mal Überlegt auf den Gitterahmen aussen 2cm-Wänder auzukleben mir U-Profilen unten um das Gewicht aufzunehmen? Die kann man doch mit Fenstern anfertigen lassen. Kosten so 160€ pro Quadratmeter. Kann man dann nochmal von Innen 3cm mit Dampfsperre isolieren mit einer schönen Habtik als Innenwand. Das war so meine Idee, statt Merex oder Ähnliche zu beglücken. Ich will auch einen Rahen, weil ich 500kg (Motorrad mit Heber) hinten ran hängen will und die Kabine mit nem Flaschenzug in der Scheune auf Stützen oder ne alte Rolle absetzbar sein soll. Die Idee mit der angepassten Pritsche ist aber auch ned schlecht. Erspart den Unterbaurahmen und viel gebastel in den Zwischenräumen.

Nachdem ich etwas genauer hingeschaut habe, hab ich mal ne Frage. Der Ubelix-4 ist ja auf der Plattform einer Sanitätskabine aufgebaut. Was ist da, ausser Gewicht, der Vorteil zu einer Pritsche? Hat die Kabine einen besseren verwindungsfreieren Unterbau als die Pritsche, oder liegt sie tiefer? Pritschen gib es doch öfter für nicht so viel Geld. Die auszuweiden und zu lackieren wäre doch einfacher, als ne Kabine.

Ok, verstehe. 6cm sind schon ein Argument. Gut zu wissen, dass man dann ja bei der Pritsch auch 6cm Luft nach unten haben müßte. Wenn man den Boden rausmacht könnte man also nach unten isolieren. Muss ich mir mal angucken.Kann man dann halt nich meh r so einfach absetzen. Oder halt ne günstige Sankabine zum zersägen suchen. 7000 für nen Profi-Rahmen is doch etwas happig.

PS: 'Meiner' hat nen Turbo , wenn das klappt mit der Zulassung



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Ha, der 1350er aus NL... hatte da überlegt und war dann (zum Glück?) zu spät dran. Ein Traum Mog aber auch kein Schnäppchen. Bisschen neidisch bin ich schon ;)

Guck man den U1300L mit den 90tkm an. Is einiges zu tun, aber die Substanz sah nicht schlecht aus. Wär meine Alternative, wenn das mit der Zulassung nicht klappt.

Moin,
Ich arbeite aber an Ersatzplan, auch wenn es wohl kein Mog wird... trotzdem braucht es dann Rahmen und Gitterbox.
Ich dump-e mal ein paar Fragen:
1) Peter gibt es noch Pläne deines Aufbaus, die du teilen wollen würdest als Grundlage? Das man mal sehen kann i Diskussionen wieso die Hermann Truppe doppelt so viel Rohr verbaut.
2) Wie sieht eigentlich der Stelzenmechanismus aus? Wie kommt die Kabine die 15cm hoch? Wie bekommst du die exakt wieder runter?
3) War das Beplanken mit Alu in der Wüste ein Problem wegen der Ausdehnung von Alu?
4) Ich finde oft Aussagen wie "Dann haben wir die Tür eingebaut aber nur sehr wenig Infos wo die vom Himmel fällt, wie es mit Kältebrücken aussieht.
6) Warum wurde es kein Alurahmen? Wegen Schweißen?
7) Sind die 30*30*1.5 Zufall, Gefühl oder gerechnet?
8) Aussteifungen sehe ich bei keinem in keinem Projekt. aber jedes Ikea Regal hat die und die Regale müssen nicht am Berg bremsen.
Und jetzt: Wie läuft das Wasser der Dusche in den Grauwassertank? ;)

Gruß Marc

Hallo Peter,
hallo in die Runde,

habe mich nun heute endlich auch hier im Forum angemeldet und lese mich gerade in die Themen ein.
Aktuell habe ich auf meinem U1300L OM366A einen originalen Sanaufbau drauf, der teils ausgebaut.
Für die Zukunft bin ich an einem neuen Aufbau aus Gitterrohrrahmen interessiert, der einfach mehr Platz bietet.

@Peter
Wie ist der Stand mit der Alu-Variante? Gibt es schon einen Aufbau aus Alu-Alu?
Wenn ja, wie sind die Erfahrungen mit der Materialausdehnung bei Wärme?
Geht Dein Gedanke in Richtung Aufbau inkl. Zwischenrahmen, wie bei gelberunimog.de, aber für den 325er Radstand?

--> bin interessiert, falls ich was unterstützen kann, lasst uns reden.
Wenn wir das gut vorbereiten, finden sich noch mehr Interessenten. Dann wird das in der Menge interessant für einen Metallbauer, was sich auch auf den Preis niederschlägt. Serie ist immer gut, für beide Seiten.
Freue mich auf das Projekt.

Danke Peter,
darüber werde ich noch nachdenken, ob ich es den aus Alu-Alu mache ... glaube eher nicht.
Die Kombination aus direktem Gitterrohr Rahmen Stahl (stabil und Höhe sparend) und Außen Edelstahlblech (stabil und langlebig) 0.6 mm geklebt finde ich sehr interessant (siehe gelberunimog.de).
Wäre schön, wenn wir die Kabine für den Radstand 325 cm angepasst umsetzen würden ... als Teamarbeit.
Kräfte bündeln - Ergebnis: Nutzen für Alle
Wer hat daran Interesse?